傳統柴油噴射系統其壓力的產生與噴油量跟凸輪與柱塞聯系在一起，噴油的壓力隨著發動機轉速與噴油量的增加而增加。這種柴油系統已經無法滿足日益嚴格的排放法規和降低油耗的愿望。

　　共軌系統（Common Rail Systems，簡稱CRS）將燃油在高壓下貯存在蓄壓器（高壓油軌）中，從本質上克服了傳統柴油機噴射系統的缺陷，其特性有：

　　1、噴油壓力的產生不依賴于發動機轉速與系統噴油量，可根據發動機不同的工況靈活控制噴射壓力和油量，從而實現低轉速高噴射壓力，達到低速高扭矩，低排放及優化燃油經濟性的目的。

　　2、通過電子控制單元算出理想的噴油量和噴油時間，再由噴油器地噴射，甚至多次噴射。

　　柴油共軌噴射系統由液力系統和電子控制系統構成。其中液力系統又分低壓液力系統和高壓液力系統。

　?。?）執行器，包括帶電磁閥的噴油器、壓力控制閥、預熱塞控制單元、增壓壓力調節器、廢氣循環調節器、節流閥等

　　噴油器是將燃油霧化并分布在發動機燃燒室的部件。共軌噴油器的噴油時刻和持續時間均經電控單元計算后給出信號，再由電磁閥控制。

　　高壓泵的作用是將燃油由低壓狀態通過柱塞將其壓縮成高壓狀態，以滿足系統和發動機對燃油噴射壓力和噴油量的要求。

　　高壓油軌的作用是存貯燃油，同時抑制由于高壓泵供油和噴油器噴油產生的壓力波動，確保系統壓力穩定。高壓油軌為各缸共同所有，其為共軌系統的標志。

　　電控單元就像發動機的大腦，它收集發動機的運行工況參數，結合已存儲的特性圖譜進行計算處理，并把信號傳遞給執行器，實現發動機的運行控制、故障診斷等功能。
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