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          高壓泵_進行清洗并查找故障點
          2022-05-01 14:46

            作為“現代工業皇冠上的明珠”的航空發動機,是衡量一個國家綜合科技水平、科技工業基礎實力和綜合國力的重要標志。28日,中國航空發動機集團在京正式成立。

            中國航發的專家說,這是當今世界上復雜的、多學科集成的工程機械系統之一,涉及氣動熱力學、燃燒學、傳熱學、高壓泵結構力學、控制理論等眾多領域,需要在高溫、高壓、高轉速和高載荷的嚴酷條件下工作,并滿足推力/功率大、重量輕、可靠性高、安全性好、壽命長、油耗低、噪聲小、排污少等眾多十分苛刻而又互相矛盾的要求。

            舉個例子,發動機燃燒室及渦輪處的溫度能達到1600—1700℃,加力燃燒室內溫度高達1800—1900℃,而目前高溫合金材料耐受的溫度僅為1100℃。這就必須在發動機中采用復雜的冷卻系統,設置迷宮一樣的冷卻通道、成千上萬個引入冷氣的細微小孔。

            據統計,全新研制一型跨代航空發動機,一般需要二十幾年,比全新研制同一代飛機時間長一倍。

            專家表示,之所以研制周期長,資金投入大,是因為航空發動機不僅是設計和制造出來的,也是試驗和試飛出來的。即使是技術進的國家,其當前技術水平也不足以完全通過設計分析預測結果。只有經過設計—制造—試驗—修改設計—再制造—再試驗的反復摸索和迭代過程,才可能完全達到技術指標的要求。

            中國航發有關負責人表示,成立中國航發,使創新發展航空發動機成為國家意志,緣于航空發動機具有重要戰略地位和巨大技術經濟帶動作用。

            近代飛行能力的每一次突破,都與推進技術的發展直接相關。例如垂直起落飛機的成功,仰仗于可旋轉噴管發動機的成功研制;巨型寬體客機的問世,少不了大涵道比大推力渦扇發動機的應用;先進戰機的超聲速巡航和超機動性主要依靠發動機高推重比和矢量噴管。

            正是隨著民用航空發動機推力、耗油率、可靠性和壽命等指標的不斷提高,人類現在才能夠在24小時內到達世界任何地方,使世界變成了真正意義上的“地球村”。

            此外,航空發動機產業鏈長,覆蓋面廣,涉及機械、材料、電子、信息等諸多行業,對基礎工業和科學技術的發展有巨大帶動作用和產業輻射效應。據統計,按照產品單位重量創造的價值計算,如果以船舶為1,則小汽車為9、電視機為50、大型噴氣飛機為800、航空發動機高達1。

            為落實創新驅動發展戰略,建設制造強國,加快推進航空發動機產業自主創新發展,我國實施“兩機”重大專項,高壓泵舉全國之力突破核心技術,大力發展航空發動機和燃氣輪機技術及產品。

            2016年1月,國務院正式批復中國航發的組建方案;3月,中組部和國資委先后宣布了主要領導以及董事、監事的任職決定;5月,集團完成工商注冊;8月,總部正式入駐北京海淀區。

            據介紹,作為中央管理的國有特大型企業,中國航發注冊資本人民幣500億元,是實施航空發動機專項的責任主體,由國務院、北京市人民政府、中國航空工業集團、中國商用飛機有限責任共同出資組建,是國有控股的集團。中國航發現有職工9.6萬人,擁有一支高素質、創新型的科技人才隊伍。

            在“大氣-24”加壓艙里焊接,為了保證發動機部件的焊接完整性和精度,工人需要進入一個特殊加壓艙對部件的關鍵點進行氬弧焊。1981年,UMPO在列寧格勒的“普羅米修斯”研究所制造了這個俄羅斯的加壓艙——能達到兩個大氣壓的“大氣-24”。

            按照健康標準,工人每天在加壓艙里工作4.5小時。每天早上他們要檢查工作服,進行體檢,然后才能開始工作。

            焊接工人身穿看起來像航天服的防護服裝進入“大氣-24”加壓艙,穿過加壓艙的道門進入氣閘,他們把通氣管連接在防護服上,然后關閉艙門,向氣閘注入氬氣。等氣閘注滿氬氣達到壓力平衡后,焊接工人打開第二道門進入加壓艙開始工作。

            減少氬氣中的雜質能獲得高質量焊縫,提高焊接結構的疲勞強度。在難以夠到的地方,焊接工人被允許拆掉焊槍的保護噴嘴進行作業。

            身穿全套防護服的工人看起來的確像太空人。焊接工人要經過嚴格訓練后才能進入加壓艙工作,一開始他們要身穿全套防護服在普通環境中訓練,一般經過兩周后就能發現那些人能勝任了,這工作可不是人人都能做的。

            其他人工焊接手段都達不到在加壓艙中進行氬弧焊的效果,廢話少說,用照片來證明吧。

            UMPO的真空電子束焊接在Ebokam焊接臺進行,而且是全自動作業。真空電子束焊接能同時進行兩到三條焊縫的焊接,而且把對零件外形產生的小變形和變化降到。

            這個零件是尾噴管的一部分,圓形噴管和噴管葉片需要進行等離子噴涂耐熱涂層,使用TSZP-MF-P-1000機器人進行作業。

            UMPO有5個加工車間,共有約2500名員工,裝有先進設。在這里他們制造機械配件、對模具進行冷熱金屬加工、制造刃具和量具、制造黑色金屬和有色金屬鑄造模具。

            自動測量裝置能檢測出零件的細微公差?,F代發動機的零件和工裝治具在外形上必須極其。

            自動化生產能夠降低成本,提高加工質量,所以也適用于真空滲碳加工。在金屬表面滲入碳原子能提高表面硬度,增強耐磨性能,這里使用了易普森真空爐。

            操作真空爐只需一名工人,零件經過幾小時的熱化學處理后就能變得更為耐用。UMPO的專家們開發的獨特的工藝,能實施更高精度的滲碳。

            先用模具鑄造出不同外形和尺寸的零件毛坯,然后工人對毛坯進行后的精細加工。

            單晶葉片與同等重量的黃金一樣昂貴。鑄造這種葉片的技術非常復雜,但這種葉片的性能在所有方面都優于普通葉片。每片葉片都用特殊的鎳鎢合金“生長”而成。

            這是為PD-41發動機制造的寬弦空心葉片,這種發動機是MS-21客機的動力來源。這個被隔出的特別區域里的機器對鈦合金葉片毛坯進行切削成形,并對表面進行機械打磨和拋光。

            裝渦輪轉子是一個耗時的工序,需要具有特殊技能的專家。葉片的安裝精度事關發動機能否可靠地運轉。

            要讓發動機上各部件都協調運行轉起來,驅動液壓泵,旋轉渦輪、讓噴管能夠收斂擴散,就要用各種管道與管路把各部件連在一起。這些管道與管路被視為飛機心臟上的血管,具有極其重要的意義。UMPO有個車間專門生產這些“血管”,具有各式各樣的尺寸和直徑。

            許多鈦合金和不銹鋼管彎管作業要用到數控的“彎管大師”42 MRV機器進行,在電腦上設置好角度就能控制機器彎管了。機器先進行初步彎管,然后進行測量并完成后的彎管。

            后一定要仔細檢查各部件,看看是否對齊和居中,否則發動機運轉時會產生振動。

            沒有通過承載測試的發動機被退回總裝車間,富經驗的老師傅出馬拆卸發動機,進行清洗并查找故障點。他們把拆下的組件先用汽油洗干凈,然后對其進行檢驗、測量和分析,找到問題后把故障零件送回制造車間進行同樣的測試。然后這臺發動機被組裝起來再次進行測試驗收。

            噴氣式發動機是20世紀的技術發明之一,但到現在仍只能依靠熟練工人手工裝配。

            矢量噴管的使用壽命是500小時,發動機1000小時大修前要像這樣翻新兩次噴管。

            總裝車間的一角擺放著過去20-25年來UMPO制造過的所有發動機的參考樣本。

            發動機測試是生產環節中后一步,也是非常重要的一步。高壓泵這個專業測試車間配了現代化的自動化控制系統,實施承載測試和驗收測試。

            在測試過程中,包括連接到同一局域網的三臺電腦在內的一套自動信息測量系統測得發動機詳細參數。測試人員監控計算機上發動機參數和警報,測試結果實時處理,試驗的所有信息都保存在計算機數據庫中。

            測試一臺發動機的耗時根據技術要求有所不同,有時甚至長達數天。測試完成后的發動機會被拆解清洗,然后包裝。

            關于測試的所有信息在進行處理后生成報告,并付有圖表,可以電子或紙張形式發出。

            這里是第40車間,負責把UMPO生產的所有產品并發給客戶。但這不是該車間的任務,他們還負責對產品進行后驗收、入庫檢驗、存放和包裝。

            發動機包裝外面還要貼上標簽,以及一套完整的技術文檔:里面包括合格證、表格等。
          以上信息由無錫大力士高壓清洗設備有限公司整理編輯,了解更多高壓泵,高壓清洗機信息請訪問http://www.1716south.com

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